据悉，随着标志性的DC-10和MD-11空中灭火飞机接近服役年限，库尔森航空美国公司正准备用新型波音767“超大型空中灭火飞机”（VLAT）项目来进行取代。这项计划标志着空中消防发展史上的一个转折点，该领域正面临着机队更新的迫切需求。

　　过去二十多年来一直作为重型水上灭火飞机服役的DC-10和MD-11飞机近期逐步退役，这给全球消防部门带来了挑战。这些飞机能够携带多达43吨的阻燃剂，曾是美国、澳大利亚和智利消防行动的主力军。它们的机龄老化和维护需求凸显了能够执行大规模、持续投放任务的现代化替代机型的严重短缺。

　　767灭火机项目正是为了弥补这一缺口而开发的，与现有平台相比，该机型拥有更大的有效载荷、更低的油耗和更长的使用寿命。

　　库尔森航空首席执行官布里特·库尔森称：未来几十年，国际消防界需要可靠、高效且可持续的空中救援解决方案。同时，767飞机是一款久经考验的平台，与许多退役的宽体客机不同，767飞机仍在广泛的商业服务中，这确保了零部件的持续供应、全球维护基础设施以及大量训练有素的飞行员和工程师。这些优势确保了其性能优于传统的超大型空中交通飞机。

　　库尔森航空的波音767灭火机项目将采用专利-阻燃剂空中投放系统（RADS）中的最大版本，这项技术已在该公司生产的C-130H大力神运输机和737消防飞机上得到验证。该飞机将比目前任何在役的超大型运输机都能运载更多货物，同时在必要时仍能保持160多名乘客的载客量，从而为潜在的混合用途或人道主义救援任务铺平道路。

　　与老式三发飞机相比，该飞机还将受益于更低的燃油消耗和更简化的维护，这两点对于确保长期运营可用性至关重要。目前，工程设计和结构集成阶段的工作已在波音公司和多家北美航空认证机构的合作下展开。

　　野火蔓延推动了对超大型空中灭火机的长期需求。767灭火机项目的推出时机与更广泛的市场信号相吻合。2024年全球消防飞机市场价值约为75亿美元，预计在未来十年将稳步增长，这主要受气候变化导致野火发生频率和严重程度增加的推动。北美仍然是最大的市场，但随着各国政府投资空中资源以保护不断扩大的荒野-城市交界地带，亚太地区的增长正在加速。

　　在此背景下，运营商和机构优先考虑能够持续维护数十年的飞机，而不是容易过时的权宜之计的改装飞机。虽然库尔森航空的767灭火机项目仍处于早期阶段，但这标志着人们越来越认识到，依靠老旧停产的宽体飞机进行空中消防的时代即将结束。

　　随着传统平台退出机队，各机构面临的问题不再是是否需要超大型空中交通工具，而是下一代应该采取什么形式。库尔森航空的解决方案是一款现代化的、全球支持的宽体飞机，从一开始就设计用于长期服役。

　　库尔森航空是一家加拿大公司，其成立于60多年前，现已成为空中消防领域的领军企业，业务遍及北美、南美、欧洲和大洋洲。库尔森航空美国公司是美国唯一一家同时运营固定翼飞机和1型直升机的空中消防公司，设备齐全，可以在全球范围内进行空中消防。作为将商用飞机改装成多用途水上飞机的先驱，该公司奉行以可持续发展和仍在生产的机型为基础的投资战略。

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