10月13日小米SU7 Ultra事故中车门无法打开的痛还没散去。值得一提的是，工信部其实早在9月24日就直接甩出——《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿！核心就一句话：全隐藏式门把手，禁了！

　　根据意见要求，门拉手手部操作空间：必须≥60mmx20mmx25mm（再也不能为了隐身藏到手指都摸不到）。强制机械释放：内外门把手都得有物理逃生把手，电动把手必须配机械应急款（电子容易失灵？物理的永远靠谱）

　　以前车企总拿隐藏式门把手=高级感当卖点，把门锁藏得比私房钱还深，出事了消防员拿撬棍都打不开。现在新规直接掀桌子：颜值再高，能救命才是真本事！这次是血的教训倒逼标准升级——安全是1，设计是0，没了1，后面多少0都是白搭。

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　　而此前雷军早在2024年1月曾发帖称，小米SU7 半隐藏式门把手，不同于早年纯机械结构“上翻式半隐藏门把手”!采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。我看有人黑SU7半隐藏式门把手，特此说明一下!

　　可以说，雷氏算法一出，谁与争锋？拿成立时间硬算，小米汽车竟“秒”了百年奔驰，这脑洞也是没谁了！但现实可不是数学题，小米SU7碰撞后车门打不开的尴尬还历历在目，成都天府街又曝类似事故，这“先进”的隐藏式车把手，风阻是降了，可车主安全咋保障？

　　另据媒体报道，与今年3月份的高速悲剧一样，事故发生后，小米汽车的车门同样无法打开。

　　根据多名目击者拍摄的现场画面显示，事故发生后，驾驶员被困车内，多名路人主动参与救援，徒手或用工具猛砸车窗，有路人的手都流了血，还有人拿来了灭火器，但因车门无法打开且火势迅猛，救援失败。直到消防人员赶到将火扑灭，车门还是未能打开，最终消防人员只能用电锯破门，但驾驶员已不幸遇难。

　　据了解，小米SU7采用的是半隐藏式门把手，这是一种非机械的外门把手，日常开门依赖电信号触发门锁。如果发生事故后车辆断电，或相关线路/传感环节受损，外部电控把手可能瞬时“失效”。

　　有业内人士指出，“半隐藏式、隐藏式门把手都属于新事物，很多车企为了体现高科技，将开门方式设计得五花八门，很多人并不知道如何开门，这也可能是救援失败的原因。”

　　值得一提的是，当记者问到“如果开门不成，能否砸窗自救”时，小米该客服人员表示，目前SU7系列并没有配备砸窗用的安全锤。

　　多位车企高层也开始公开反思隐藏式门把手的设计不足。小鹏汽车董事长何小鹏曾透露：“正研发极端情况下更好开的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。”

　　事实上，近年来在新能源汽车上出现甚至普及的不合理设计，远远不止于隐藏式门把手，还有深受吐槽的平底方向盘、屏幕换挡、触摸按键转向灯、摄像头替代后视镜等，主管部门此番强制性制定标准和新规，或许只是个开始。

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