日，《经济日报》刊发《广西柳州至广州铁路柳州至梧州段进入全线铺轨阶段》图片新闻。

　　1月20日，《工人日报》7版刊发《合湛高铁（广西段）建设全面提速》新闻，报道合湛高铁广西段建设用地获批后施工全面推进，建设者攻坚克难推进桥梁、路基等工程，全力攻坚控制性工程的故事。

　　本报讯（记者刘静）近日，合湛高铁（广西段）工程建设用地获自然资源部正式批复，标志着项目建设全面驶入提速“快车道”，为后续工程高效推进奠定了坚实基础。

　　走进中铁十六局集团合湛高铁广西段HZZQ2标项目施工现场，热火朝天的大干热潮扑面而来：工程车辆往来穿梭，施工钻机高速运转，建设者们铆足干劲奋战一线座桥梁已实现全面开工，桩基施工进度完成三分之一；路基地基处理桩施工进展顺利，完成量超半数；梁场建设正紧锣密鼓推进筹备取证工作。“全线控制性工程——呼北高速公路特大桥施工难度极高。桥址区岩溶发育旺盛，地下溶洞、裂隙纵横交错，给成桩施工带来极大挑战，同时主跨88米连续梁需跨越车流密集的呼北高速公路，安全管控压力巨大。”据项目负责人田玉兵介绍，为攻克这一难题，项目成立专项技术攻坚小组，建立严格的现场巡查管控机制，确保工程质量与施工安全双达标、双过硬。

　　1月23日，《中华儿女》杂志第1期刊发《新时代 铁路人｜国铁南宁局中越班列青年：钢铁丝路上的青春脉动》新闻，报道国铁南宁局的设备检修、调车、翻译、机车驾驶等岗位青年坚守岗位、各尽其责，保障中越班列高效安全运行的故事。

　　广西南宁国际铁路港，大型龙门吊往来如梭，中越班列鸣笛声声。这里，是中国国家铁路集团有限公司规划建设的一级铁路物流基地，也是西部陆海新通道运输核心节点。

　　2017年11月，首趟中越班列开行，成功开辟了中越货物运输“快车道”。如今，这条国际物流通道已迈入快速发展阶段。截至2025年11月17日，广西始发中越班列年累完成3.1万标箱、同比增幅达106％。运输货物涵盖电子产品、机械设备、化工产品、农副产品、日用品等多种品类，货物品名达436个，货源辐射至国内25个省区市，中越班列已成为中国与越南及东盟其他国家经贸往来的重要陆路通道。

　　在西部陆海新通道的重要枢纽上，中国铁路南宁局集团有限公司（简称“国铁南宁局”）的铁路青年用汗水与智慧守护着中国与越南之间的“钢铁巨龙”。他们中有在凌晨养护车轴“体温计”的技术尖兵，有在车流间“穿针引线”的调车高手，有在跨境“守车”内搭建沟通桥梁的翻译能手，还有驾驭钢铁长龙跨越国境的火车司机……这些铁路青年如同精密的齿轮，在中越班列这个大机器中各自发挥着不可替代的作用，成为支撑中越班列高效运营的中坚力量。他们用自己的专业与坚守，书写着新时代铁路青年的担当，共同推动着中国与东盟之间的“钢铁巨龙”呼啸前行。

　　“货运中心下行探测站设备保养天窗点刚批下来，仅有两个钟，动作要快，别耽误了时间。”今年8月7日凌晨五时许，南宁的夜色漆黑，南宁南车辆段动态监测设备车间沙井班组副工长蔡少剑接到THDS设备维护天窗通知，赶紧组织三名职工，扛上工具包赶往现场。

　　THDS红外线轴温检测设备是铁路货车轴承的“体温计”，能够对经过的每一趟货物列车轴承温度进行检测，一旦发现异常高温，就会立即向调度报警，防止列车因轴温过高引发故障。而蔡少剑和工友们，就是这些“体温计”的“守夜医生”，靠着夜晚或凌晨的天窗点对设备进行维修养护。

　　暑运期间，广西多地气温居高不下，气温频频突破35℃，而货运需求持续增长，一列列满载货物的车辆长时间在高温下高速运转，更容易“生病”，监测设备的“体检”精度，直接关系着列车运行安全，必须按时保养。

　　5时45分，蔡少剑一行到达线路旁。此时距离天窗点还有几十分钟，维修工钟世悦借着路灯光，从车上拿出一块约一平方米的布，平铺到地上，蔡少剑蹲下身打开工具包，将扳手、验电笔、绝缘胶带等工具材料逐一摆到布上，一一清点。

　　“工具材料落在股道可能会影响行车安全，我们必须全部清点，保证带进去多少就带出来多少。”蔡少剑解释道。

　　“天窗下达，防护到位，可以上线分，现场防护员钟林言与驻站联络员再次确认安全事项后，四人默契地徒步上线。那段时间高温多雨，探测站旁的杂草疯长，原先通过的路早已被杂草覆盖，无法通行。蔡少剑拿出砍刀，劈出一条小路，带着三人顺利进入探测站。

　　“安全无漏电。”维修工钟世悦一马当先，立即拿出验电笔，小心翼翼地抵住机柜金属外壳说到，“验电是安全底线，半点马虎不得。”

　　“每台THDS设备检修项目24个、标准项点91个，需要在两个小时内完成检修，必须见缝插针地干活。”蔡少剑再次确认机柜无漏电后，熟练地布置任务。

　　此时天光微亮，在探测站内，蔡少剑熟练地打开机柜外壳，与钟世悦一起逐个检查电容、线路板，确保电容无鼓包，线路无松动。探测站外，钟林言站在股道旁边扫视来车方向，做好防护；李胜龙则蹲在股道中间，拿起专用无尘布，仔细擦拭探头后，开始校正探头方位……

　　四人分工协作，动作娴熟，经过近俩小时的紧张作业，THDS设备维修保养任务顺利完成。暑运期间，动态监测设备车间沙井班组已经在这样的凌晨里完成30多个探测站的养护。“每次设备弄好，看着列车安全过去，都觉得值。”李胜龙直起身捶了捶腰，开心地说道。

　　蔡少剑带领班组在编组站里来回穿梭，重复着蹲下、起身的动作，衣衫被汗水一次次浸湿。干完“天窗”不久后，又一列中越班列缓缓启动，向着越南方向驶去。

　　九月，南宁国际铁路港内运输作业繁忙不息，中越班列的汽笛声此起彼伏，如同钢铁巨龙在陆港之间穿行。在密集的车流间隙中，一个身着橙色调车服的身影格外醒目——他手持对讲机，目光如炬，口令清晰而坚定，正精准指挥着一节节车厢有序对位。他就是南宁南站丁班第六调车组调车长杜凌峰，一位以十年如一日坚守、生动诠释“退伍不褪色”精神的铁路人。

　　出生于1988年的杜凌峰，2015年从部队转业后进入铁路系统工作，自此与调车作业结下不解之缘。“刚转业那会儿，眼前是纵横交错的钢轨、复杂严谨的作业流程，心里既有些紧张，又充满干劲。”杜凌峰回忆道。

　　从制动员到连结员，再到成长为一名调车长，他在每一个岗位上都延续着军人那股“啃硬骨头”的劲头，不断钻研精进。那本已被他翻得卷边的调车作业标准手册，记录了他背熟的每一个信号指令；他跟随老师傅走遍场站内线路，认真记录不同车型的作业要点与注意事项。十年风雨，杜凌峰始终秉持军人特有的严谨作风与坚韧品格。

　　今年3月，杜凌峰调任丁班第六调车组（简称“丁班六调”）调车长。这支被誉作“钢铁驼队护航之师”的队伍，肩负着南宁国际铁路港列车取送车作业的关键任务，直接服务于西部陆海新通道在南宁枢纽节点的货物集散与分流，每日保障中越、中亚、中欧等多条班列线路的高效运转。

　　杜凌峰深知肩上责任重大。每天清晨，他总会提前20分钟到岗，认真检查调车装备运行状态，调试好对讲机与记录仪，并对照当日作业计划逐一梳理重点任务。他常说：“调车工作，就像完成一幅不断变化的‘铁路拼图’，每一个环节都必须精准衔接，任何一点疏漏都可能影响整个班列的通行效率。”

　　今年的一个午间，杜凌峰与同事们正在食堂用餐，调度室突然传来紧急指令：一列中越班列需立即进行编组并发出。时间紧迫，杜凌峰迅速扒了几口饭，便带领组员直奔作业现场。在他的高效指挥与团队密切配合下，原本需要一小时完成的调车任务，仅用40分钟就圆满完成，确保了该趟班列的准点发出。“常规作业做得好，应急任务顶得上”——这已成为领导和同事们对杜凌峰及其调车组的普遍评价。

　　站在南宁国际铁路港的站台上，目送一列列满载货物的班列驶向远方，这位被大家称为“硬核调车长”的铁路青年，眼中闪烁着坚定与自豪：“作为一名铁路人，能够为西部陆海新通道、为中越班列的国际物流保障贡献自己的一份力量，我深感荣耀。未来，我将继续扎根在这个岗位上，护航每一趟‘钢铁驼队’行得更稳、跑得更快。”

　　9月24日9点30分，24507次跨境货物列车从广西凭祥站启程，向越南同登站行驶。车厢尾部的“守车”里，国铁南宁局南宁车务段凭祥站助理翻译马金萍指尖翻飞，迅速地翻译着手中的货物编组单，一行行中文货物品名、规格参数等在她笔下快速转化为越南语。

　　今年是马金萍扎根凭祥站的第7年。从刚毕业时对着简单单据反复核对的“新手”，到如今能精准翻译412种货名的“熟手”，她的翻译速度越来越快，生活也跟着这“加速度”，变得愈发红火。

　　时间回到2018年，刚从广西民族大学越南语专业毕业的马金萍，来到凭祥站成为一名翻译员。凭祥站坐落于中越边境口岸城市凭祥市，日常承接中越客货列车跨境运输任务，是对接中国—东盟经贸往来、人文交流的关键节点。

　　当时的凭祥站，每天运输的中越班列不算多，马金萍的工作多是乘坐挂在中越班列尾部的工作车厢——“守车”，往返于中越两国，翻译一些日用品、化肥这类常规货物的单据。

　　“翻来覆去就那几个词，有时候会忍不住想，啥时候能遇到些‘新鲜’的货名？”马金萍笑着回忆。那时的她还不知道，这个小小的期待，会随着国家政策的推进，变成实实在在的“日常”。

　　随着2022年1月1日《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，“一带一路”倡议的深入推进，中越经贸合作像按下了“快进键”，凭祥站的货场一下子热闹起来。截至9月22日，今年广西始发中越班列发运出口货物26698标箱、同比增长173%。凭祥站作为重要的国门车站，运输压力骤增，货物的品类也变得五花八门。

　　为了跟上这快速变化的节奏，马金萍常常在工作之余，抱着各类专业词典和资料苦学。“很多新的货物品名，在普通的词典里根本查不到，只能自己想办法去弄明白。”比如，当新型的电子元件、复杂的机械零件等出现在货物清单上时，她需要查阅大量行业资料，甚至向相关企业的技术人员请教，才能准确翻译。

　　有一次经历，马金萍印象格外深刻。当时越南计划向我国出口一批新鲜的榴莲。按照我国规定，这类生鲜货物必须达到冷链条件。而此时，在越南同登站有一节冷链箱无法正常工作。

　　马金萍说，双方进行沟通时，偏偏还遇到了一个生僻的单词，导致无法准确交流，可把大家急坏了：“当时真的特别着急，生鲜货物的运输时间很关键，但是规定也不能违反。”她来回奔波，在中越双方之间反复沟通、确认，经过多轮协商，终于找到了解决办法，保障了货物的顺利运输。

　　“这些年来，得益于中越跨境铁路运输在流程优化、箱源保障、运力调整等方面的不断改进，货物多了，流程却更人性化了。”她介绍，“一企一策”、“专人专班”、线上线下协同等各项举措，让客户体验不断优化。

　　如今，广西始发中越班列从原来的全程运输20多个小时，压缩至最快14小时就能完成。这些变化，马金萍都看在眼里，也参与其中。她每天穿梭在车站与列车之间，熟练地翻译着各种单据，与越南方面高效沟通协调，确保班列顺畅通行。

　　看着一列列满载货物的班列平稳驶出凭祥站，驶向东盟各国，马金萍对未来充满期待：“中越贸易越来越红火，我要做的就是‘译’心为民，把‘语言桥梁’搭得更稳，让每一批货物都能顺畅跨境抵达。”

　　“九游娱乐会员有什么福利？”

　　清晨的南宁机务段，司机杨林刚刚完成出勤前的准备工作，确认好当天的运行计划。这位1995年出生的广西桂平小伙，自2017年从柳州铁道职业技术学院毕业参加工作以来，一直在南宁机务段南宁运用一车间工作。工作后，他通过在职攻读西南交通大学本科课程不断提升自己，在2024年考上了后备指导司机，如今肩负着中越过境货运列车的牵引任务。

　　“我记得首次独立驾驶班列跨越友谊关时，看到两国国旗迎风飘扬，深深感受到自己肩负的是国家间合作的桥梁使命。”杨林回忆起自己首次执行跨境任务时的情景，眼中依然闪烁着光芒。2023年，当中越班列常态化开行时，他积极报名参与值乘，经过严格培训验收合格后，成为了一名中越班列司机。

　　要成为一名国际列车司机并非易事。值乘中越班列需持有中国铁路机车司机驾驶证，需要通过铁路部门专项理论考试、实操列车等专项考核，并通过严格政审。杨林凭借过硬的技术和坚定的政治素养，顺利通过了这些考核。他的工作表现也得到了广泛认可：2023年、2024年荣获“集团公司优秀共产党员”荣誉称号，2022年度被评为“集团公司青年岗位能手”，2021年至2025年连续五年获得“段优秀共产党员”荣誉称号。

　　中越国际铁路运输面临着特殊的挑战，杨林介绍，中国采用标准轨（轨距1435mm），越南使用米轨（轨距1000mm），目前通过“三轨制”实现无缝衔接，让两种轨距列车可同线运行。在信号系统方面，中国采用统一的铁路信号体系，而越南沿用传统色灯信号及机械联锁设备。这些差异对司机的专业技能提出了更高要求。

　　“在操纵上，中国段是标准化铁路线路，可达速运行；越南段部分线路弯道多、坡度大，需严格控速运行，密切观察线路状况及越方人员手动信号。”杨林总结自己的驾驶经验时说，“中国段稳速度、越南段控节奏”。通过模拟训练和实地跟车积累经验，他已然熟练掌握两国操作规范。与运转车长紧密协作，提前了解线路条件与调度指令，这些都成为他日常工作的重要环节。

　　在杨林的职业生涯中，2023年驾驶“中越电子产品专列”抵达越南同登是他最有成就感的时刻，那趟班列上载有中国生产的半导体元件。“我亲眼见证班列从‘运原料’到‘运科技’的跨越。”杨林说，“这种转变让我深切感受到中越班列在促进产业升级中的重要作用”。

　　值乘两年多来，杨林有着自己的观察。他介绍，中越班列的货物结构发生了显著变化。以前主要以服装、农产品、建材为主，每月约10-15列。现在增加了光伏板、汽车零部件、跨境电商包裹等高附加值货物，月开行量超60列，货值增长近五六倍。这些变化生动反映了中越经贸合作的提质升级。

　　在杨林看来，每一趟班列都是中越产业链协同的“血管”，推动着区域经济一体化。作为“一带一路”建设的螺丝钉，他亲眼见证边境小镇因班列发展为物流枢纽，切身感受到中国方案为邻国带来的机遇。这种亲眼所见的变化，让他对工作的意义有了更深地理解。

　　谈到中越班列和铁路联运的未来，杨林充满期待。短期来看，推动两国信号系统互联互通，试点“一车到底”不换装模式是发展方向；长期而言，中越班列将融入中国—中南半岛经济走廊，开通冷链、跨境旅游专列，成为东盟数字贸易的陆路主干道。这些发展前景让杨林对自己的职业选择感到无比自豪。

　　“国际司机不仅是职业，更是时代赋予的使命。学好技术、拥抱变化，以开放心态跨越山海——铁轨连接的不只是国家，更是未来。”杨林深信，只要热爱铁路事业、愿意为之付出，就能在跨国铁轨上实现自己的价值，见证更多互联互通的奇迹。

　　夜幕降临，又一趟中越班列整装待发。杨林检查完机车设备，确认信号正常，准备开启新的旅程。在连接中国与越南的铁道线上，还有许多像杨林这样的司机，他们驾驶钢铁巨龙，穿梭在青山绿水间，架起一座座联通世界的桥梁。车轮滚滚，驶向的不仅是目的地，更是一个共同发展的美好明天。

　　1月26日，《经济日报》10版刊发《书香铁路润人心》新闻，党委宣传部文化科科长唐一志讲述了集团公司推进广西高铁读书驿站建设、实现联网通借通还，打造具有广西特色的阅读空间、浸润旅客心灵的故事。

　　“十五五”规划建议提出，以社会主义核心价值观引领文化建设，发挥文化养心志、育情操的作用，涵养全民族昂扬奋发的精神气质。“十四五”期间，国铁集团推出“书香铁路”文化工程，在列车和车站打造阅读空间。

　　作为参与广西高铁读书驿站建设的一员，我见证了驿站从试点到推广，再到实现联网运营的蜕变。2020年起，钦州东、防城港北、南宁东、来宾北、北海建起了高铁读书驿站，但驿站建设绝非放几本书那么简单。首批驿站面积有限，既要避开旅客通行线路，又要严守消防与网络安全红线。不仅要融入广西特色，还要解决各地图书馆系统不兼容、无法异地借还的难题。2024年底，我们主动对接广西文旅厅和广西图书馆，一起敲定驿站标识、面积、设备和图书标准，制定高铁读书驿站管理办法，研发专属借阅系统。我和同事跑遍14个设区市的高铁站，终于在玉林高铁开通前，完成了所有驿站的建设、联网运营和通借通还。如今，驿站累计到馆超210万人次，18趟书香列车把阅读服务延伸到了基层。

　　为了让驿站更有“广西味”，我们在设计上花足了心思。贵港站的驿站点缀着清雅的荷花元素，梧州南站的书架复刻了骑楼的檐角，百色站的装饰融入了壮锦纹样……图书里藏着本地故事，每本地方文献都是打开当地文化的小钥匙。

　　这5年，旅客的改变最让我感动。2025年暑运期间，我们推出“童趣”沉浸式阅读活动，孩子们在阅读区阅读、讨论；有的旅客主动整理书架；驿站到馆人数突破25万人次。

　　下一步，我们将依托高铁读书驿站和书香列车，融合铁路站车文明环境建设要求，在驿站设立“广西文学成果展区”，展示广西新锐作家作品；推出“亲子阅读角”“红色经典专区”，针对不同年龄段旅客精准匹配阅读资源；节假日招募“书香志愿者”，提供书籍整理、阅读引导、故事分享等服务。希望通过这些努力，让全民阅读之风吹得更远。

　　1月27日，《经济日报》2版刊发《南宁局象州站站房外立面工程基本完工》图片新闻。

　　2月2日，《光明日报》2版刊发《去年广西始发中越班列发运量同比增长86%》新闻，报道南宁车务段凭祥站调车员、调度员和南宁铁路物流中心工作人员坚守岗位，保障中越铁路大通道畅通的故事。

　　“11道挂5！”“4道甩3！”……上午8:30，广西崇左市凭祥火车站调度室里，指令声此起彼伏。

　　国铁南宁局南宁车务段凭祥运转甲班调车长白云瑞，正与车站调度员黄乾培核对“调车作业通知单”。“调度员念完一钩任务，调车长必须复述确认。”副站长肖鹏说，这是确保任务零差错的关键。

　　当天上午，白云瑞的班组要完成16钩调车作业，比前一日多3钩。“任务重、气温低，干活麻利点，安全第一！”在股道边交代完注意事项，他径直走向调车机，再与机车司机核对一遍任务。这样的工作，他已坚持7年。

　　凭祥站地处边陲，是湘桂铁路终点站，更是中越铁路跨境运输的国家一类口岸车站。中越班列、国际联运旅客列车，都从这里进出境。

　　2018年11月，国铁凭祥铁路口岸物流中心启用，成为西部陆海新通道首个陆运铁路口岸物流中心。物流中心启用后，铁路、海关、边检实现一体化协同。2025年，在邕州海关7×24小时预约通关支持下，班列每周图定开行14列，平均每天2列，出口货物实现当日发车、当日抵达。

　　“2021年5月南宁国际铁路港封关后，跨境货物在那边已完成报关和边检，到凭祥后无需重复作业。”肖鹏介绍，这让需在凭祥检查的出口货物大幅减少，班列运输效率进一步提升。2025年，广西始发中越班列累计发送出口货物3.7万标箱，同比增长86%，创历史新高。

　　2月3日，《工人日报》4版刊发《【流动的中国・春运第一现场】全面“体检”为归》新闻，报道钦州电务段通信工陈永俊退休前最后一次带队下井检修，保障广西沿海铁路春运行车通信安全的故事。

　　本报广西钦州2月2日电（记者庞慧敏 通讯员黄昱丞）凌晨1时，冬夜的寒气凝在空气中。国铁南宁局钦州电务段钦州枢纽站网管中心大楼外，一圈头灯的光束聚焦在地面一方黝黑的铁盖上。钦州通信检测工区工长陈永俊弯下腰，将撬棍卡进盖板缝隙，沉重的井盖被掀开。

　　这口井深约2米，底下空间不到5平方米，是一个庞大通信网络的关键“闸口”。它汇聚了广西沿海地区黎钦、南钦、钦防、钦北等线套重要行车业务的数据在这里交汇、中转。为确保春运期间列车运行安全，通信工们需对电缆井进行一次全面“体检”，带队的陈永俊即将退休，这是他最后一次参加下井检修。

　　通风后，陈永俊第一个下井，邓昌飞跟着下去，然后是黎颖。井上，李延宇担任防护员，与守在网管机房监控大屏前的罗林保持着联系。

　　井下空间很窄。头灯光源，在潮湿的井壁上投下三人舞动的光影。“你看这些缆线，看着是死的，其实是活的。”陈永俊指着数百条缆线中的一根，对去年刚入路的新职工黎颖说，“像这根客票系统的主用光缆，从12306买票，信息就通过它传到车站闸机。还有那些货运的，钦州港的集装箱上了列车，定位、调度信息也跑在这上面。”

　　罗林打开智能运维仪。陈永俊用工具轻轻敲击缆线，“敲击测试，无异常”，罗林在网管机房确认。

　　两个多小时后，井下的“体检”完成，现场重归寂静。但井下的“货架”还在那里，继续维护这些连接着旅客回家路、货物出海的缆线

　　》4版刊发《【流动的中国·春运第一现场】防东铁路：“钢铁纽带”连起跨境年味》新闻，报道我国首条直通中越边境口岸的高铁带动跨境旅游、乡村振兴与年货消费升温，书写西部陆海新通道双向开放、互利共赢故事。上下滑动阅读全文晨雾轻笼北仑河，中越边境的寒意尚未散尽，广西东兴口岸的入境通道已人头攒动。2月5日清晨8时30分，家住越南芒街的杨氏庄和母亲拎着背包快步汇入人流，再过1小时，她们将分别开启“在中国工作”与“在中国带货”的一天。与此同时，一列从南宁东驶来的动车正疾驰在防东铁路上。35分钟后，满载游客的列车抵达东兴市站，为这座边境口岸城市注入新春的热闹气息。一群来自南宁、柳州的游客涌出站台，他们大多拎着空行李箱，脸上带着对跨境年味的期待。来自南宁的王先生笑着说：“坐动车1小时15分就到，我们专程来买中越年货！”作为我国首条直通中越边境口岸的高铁，防东铁路开通两年来，已累计运输旅客超220万人次。这条“钢铁纽带”让“高铁速度”邂逅“东盟年味”，催生出双向奔赴的新春新局。

　　在东兴经营了8年旅行社的陈春丽对高铁带来的改变感触颇深：“铁路开通两年来，我们日均接待跨境游旅游团5个~6个，接待量增长了150%，并把‘赶路式’游览升级为‘体验式’深度游。游客们既能在芒街咖啡馆品尝滴漏式咖啡，也能到京族三岛欣赏高跷捕鱼、聆听独弦琴演奏。”

　　距离东兴市站9公里的竹山村，是广西少有的既沿海又沿边的村落。站在山海相连地标广场，南海的浩瀚与北仑河的蜿蜒尽收眼底。近年来，依托防东铁路和219国道的带动作用，竹山村大力发展浅海养殖、乡村旅游，积极盘活古街、界碑、红树林等资源，发展红色研学、滨海观光、农渔体验、边境旅游等多元业态，并引导村民将民房改造为特色民宿，配套农家乐、国门书屋等项目，其独特的历史文化和自然风光吸引了越来越多游客，这座古老的渔村焕发出新的生机。

　　“交通方便了，游客多了，年轻人都愿意回乡创业。这几年春节都是热热闹闹的。”竹山村委会副主任王国华介绍，全村登记注册的海产品公司达上百家，村民人均年收入超2万元。高铁带来的客流红利，正转化为乡村振兴的持续动力。

　　东兴市文旅部门工作人员介绍，防东铁路开通以来，东兴市接待游客总量超3000万人次，旅游发展态势、经济效益持续向好。

　　防东铁路让东兴从“遥远目的地”变成“短途游首选”，跨境旅游热度也持续攀升。据东兴边检站统计，2025年，东兴口岸出入境旅客达962.2万人次，同比增长13%，日均流量稳定在2万人次以上。

　　为全力满足春运及跨境出行需求，东兴市站持续优化运输服务保障体系。在运力供给上，将动车组列车由开通初期的每日6列增至最高14列，并在节假日客流高峰时段开行夜间高铁，精准对接旅客出行需求。在换乘衔接上，车站积极联动地方交通部门、公交公司及各大景点，开通多条“景对景”公交旅游专线，加密网约车投放数量，构建起“高铁+公交+网约车”的立体换乘网络。

　　在服务升级上，车站联合地方文旅部门，将出站口问讯处升级为“旅游综合服务中心”，为旅客提供行程规划、景点介绍、应急药品补给、手机充电等一站式便民服务。针对边境口岸出入境客流集中的特点，创新推出“跨境团队预约服务”，为跨境旅游团体提供购票、进站、候车、出站全流程专属便捷服务。

　　夜幕降临，东兴年货市场热闹非凡。红色灯笼与春联福字相映成趣，越南咖啡、泰国芒果干、印尼糕点等东盟特产摆满摊位，中国糖果、砂糖橘、吉祥玩偶也成了越南游客的抢手货。杨氏庄结束咖啡店的工作后，穿梭在摊位间精心挑选年货：“每年来中国买年货是习惯，今年要带中国结和小马玩偶给侄女当礼物。”

　　此时的东兴市站候车大厅，游客们拎着满满的海产干货、水果礼盒、跨境零食排队检票。“以前来东兴买年货，只能自驾游，现在动车又快又宽敞，行李架够大，买再多都不怕！”一位阿姨拍着手中的年货袋说，里面装着给孙子买的越南糖果和中国结，“既有国外的风味，又有中国的年味，这样的年货才够特别。”

　　列车呼啸而过，载着年货与对新年的期盼穿梭于边境。防东铁路正让边境的新春更有温度、更有活力，在西部陆海新通道的宏伟蓝图中，书写双向开放、互利共赢的答卷。

　　2版“新春走基层”栏目刊发《年货班列“速递”全球年味》新闻，报道国铁南宁局沿海铁路公司联合海关、港口等单位高效联动，保障铁海联运年货班列安全顺畅运行，助力东盟年货快速通达西部腹地、服务百姓新春生活的故事。上下滑动阅读全文2月2日，广西北部湾港钦州自动化集装箱码头的晨雾还未散去，一列色彩缤纷的铁海联运班列已稳稳停靠在钦州铁路集装箱中心站专用股道上。橙黄色的龙门吊最后一次扬起巨臂，精准钳住装满越南木薯粉的蓝色集装箱，平稳吊装至列车平板。“呜——”一声悠长的汽笛声响彻码头，这列满载泰国鲜椰子、柬埔寨香米等东盟货物的年货班列，在晨光的映照下缓缓启动，朝着重庆、成都等西部腹地疾驰而去，拉开了新春跨境年货运输的序幕。同一时间，重庆陆海新通道国际消费中心进口食品区，开门便迎来大批采购年货的市民。货架上，越南木薯粉、新西兰纯牛奶、斯里兰卡锡兰红茶包整齐码放。这背后是一场跨越山海的旅程。

　　记者走进钦州港海关查验区看到，查验平台上，香料、木薯淀粉等货物分类分区摆放，海关关员阮程鹏手持移动查验终端，逐项比对集装箱封识、货物性状。“春节前是生鲜年货通关高峰，像木薯淀粉这类刚需原料，我们开辟了专门通道。”阮程鹏的手指在屏幕上快速滑动，“这票货清晨到港，现在已完成查验，马上就能放行，全程不到3小时。”不远处，两名关员正通过H986（大型集装箱检查系统——记者注）对印尼海虾集装箱进行非侵入式检查。机器屏幕上，冻虾的形态、装箱密度一目了然，无需开箱便能实现精准高效查验。

　　走出查验区，钦州自动化集装箱码头的作业场景令人震撼。阳光洒在码头的U形车道上，外集卡与智能导引车分道疾驰、秩序井然。岸桥林立的码头前沿，一台台蓝色桥吊像钢铁巨人般挥舞臂膀，从停泊的货轮上稳稳抓取集装箱，轻轻放置在智能导引车上，动作行云流水。

　　“以前铁海联运单次转运耗时较长，如今我们拆除了港口和铁路的围网，实现‘下船即上车’，效率大幅提升。”北部湾港钦州自动化集装箱码头操作部副经理杨锋指着远处的作业区介绍，“那辆刚装满柬埔寨大米的导引车，能直接驶向铁路股道，不用二次转运。”港铁数据实时交互平台的电子屏上，光点不停闪烁，集装箱卸船、装车全流程数据快速同步至铁路调度系统。“数据多跑路，货物就少等待。”杨锋说。

　　钦州铁路集装箱中心站的站台上，“海铁一体化”作业牌在阳光下格外耀眼。国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚戴着安全帽，在股道间来回巡查。

　　“西部陆海新通道班列自2017年以来，年运输量从最初的3382标箱飙升至2025年的142.5万标箱，增长了约420倍。”赵坚坦言，曾经车站因股道不足、装卸能力有限，常出现班列编组等待、重箱积压等问题。为破解这些难题，铁路部门一方面推进硬件升级，推动黎钦、南防、钦港等广西铁路出海通道干线全部实现电气化，货车运输时长压减近20%、运输能力提升6.5%；建成投产南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站、柳州铁路港等一批现代物流基地，货运能力进一步提升。铁路还和港口、海关组建了运输专班，实时沟通堆场情况、股道运用和编组进度，以前各管一摊的“堵点”，现在变成了协同发力的“亮点”。

　　赵坚指着刚完成编组的班列说：“这趟即将发车的班列是前往贵阳的，主要装载有东南亚国家的椰汁、速食面条、香蕉干等年货物资。1月以来，我们全力保障年货快进快出，车站作业次数记录再次刷新，单日作业次数最高达1435车。”截至目前，西部陆海新通道运输品类已经增至1300余种，辐射18个省（区、市）、75个城市，通达全球127个国家和地区的584个港口。

　　随着1月30日西部陆海新通道关键枢纽——马皇站改工程全面竣工，马皇站至钦州站、马皇站至钦州东站区间铁路线路增建二线同步开通使用，钦州铁路枢纽由“单车道变双车道”，标志着西部陆海新通道在枢纽能级、运输效能上再度升级。据国铁南宁局统计，1月以来，西部陆海新通道班列累计运输货物11.4万标箱，同比增长9%。

　　从钦州港发车的彩色班列到重庆超市货架上的全球食材，从海关查验区的智能高效到港区码头的忙碌有序，西部陆海新通道正以多式联运的强大动能，让泰国鲜椰青、越南木薯淀粉、柬埔寨香米、印尼海虾等全球年味加速流动，也让甘肃洋葱、重庆潼南柠檬、贵州茶叶等中国特产销往海外。

　　在这场“引进来”与“走出去”的双向奔赴中，这条连接内陆与全球的黄金通道，正书写着共建“一带一路”的新篇章。

　　版刊发《“鹰眼”班组的观山之道》新闻，报道南宁高铁基础设施段无人机飞行班组运用无人机技术为山体做“数字体检”，坚守岗位守护南凭高铁等线路春运安全的故事。上下滑动阅读全文阅读提示一支平均年龄仅28岁的青年班组，用最前沿的技术守护南凭高铁安全，山体岩石、裂隙，甚至表面覆土的厚度差异都在其掌握中，从而保障可能危及行车安全的环境隐患被迅速消除在萌芽状态。“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”宋代文豪苏轼的喟叹，曾道破了人类视角的天然局限。

　　在广西的喀斯特峰丛间，中国铁路南宁局集团有限公司南宁高铁基础设施段无人机飞行班组的桥隧工们只需轻推摇杆，便能令无人机如鹰隼般翱翔，为巍巍青山生成一幅幅“透明”的立体画像。

　　“看，山体就像被扒了层‘绿衣裳’，每块石头、每条缝、每处隐患都看得一清二楚。”2月6日，在南凭高铁花山隧道口的石山上，无人机“嗡”的一声振翅而飞，班长磨麟礼和工友们紧盯着操控屏解释道。

　　这支平均年龄仅28岁的青年班组，被同事们亲切地称为“鹰眼班组”。2026年春运，是南凭高铁全线贯通运营后的首个春运。这条直抵中越边境友谊关、对接东盟的崭新钢铁大动脉，正是班组的重点“看护”对象。

　　屏幕上，无人机激光雷达扫描回的亿万计数据点，能在后期飞速构建出山体的去植被化三维模型。岩石、裂隙，甚至表面覆土的厚度差异，都以不同色彩清晰标示。

　　在一次例行巡航中，班组通过无人机镜头，敏锐发现某处山体背后隐蔽着一家采石场，其开挖作业面已逼近铁路安全保护区。他们立即上报，让这起可能危及行车安全的环境隐患被迅速消除在萌芽状态，还获得了单位的安全生产嘉奖。

　　“高铁设计时速达250~350公里。任何一颗小石子从山上掉落，都足以对高速运行的列车带来安全隐患。”班组成员秦程心有戚戚。

　　过去，老师傅们带着干粮，手脚并用地爬好几天才能完成一座隧道口的排查；如今，无人机巡航结合智能比对，桥隧工只花3~4个小时就能采集完一座隧道山体的数据。春运期间，这项“数字体检”将覆盖该单位管辖的69处防洪重点地段。

　　效率的跃升，常让外人误以为这份工作“一推杆就能起飞”。面对“无人机有那么难吗”的疑问，班长磨麟礼总会笑着摇头——没人比他和班组成员更清楚，一双双“鹰眼”的背后，是旁人看不见的漫长修炼。

　　“我们算是集团公司里第一批‘吃螃蟹’的人。”回忆起2023年的无人机集中培训，磨麟礼至今印象深刻。为期16天的封闭式训练，内容繁多，“法规、气象、空气动力学、任务规划……样样都得学”。

　　最考验人的是避障飞行，要在区别于人眼的二维屏幕上，准确判断障碍物的距离与空间关系，做出快速反应。“练到手臂形成肌肉记忆。”他说，那段时间大家梦里都在比画摇杆。

　　然而，考场上飞得漂亮，不等于铁路上就能飞得安全。班组最年轻的00后飞手吴东霖对此感触最深。他从小就怀揣“飞手”梦，考取证件后一度信心满满。

　　第一次上线实战，是在一段线路旁的开阔地。他熟练起飞，准备让无人机横跨线路去检查对面桥墩。就在他专注于构图时，一旁的磨麟礼一声大喝：“高压线！快拉高！”吴东霖心头一紧，手忙脚乱。

　　原来，远处横跨铁路的那几根高压线，在屏幕画面里细如发丝，与背景山色几乎融为一体，极易被忽略。

　　经验丰富的磨麟礼眼疾手快，一把按下遥控器暂停键，从吴东霖手中接过遥控器，迅速将无人机飞离。

　　“在铁路飞，跟平时玩或者考试完全两码事。”磨麟礼后来反复告诫他，“屏幕有视差，环境也复杂，累积经验、做好预判，比单纯的熟练操作更重要。”

　　这次“下马威”让吴东霖心服口服。他开始明白，那推杆之间的分寸，承载的是不容有失的安全责任。

　　科技虽延伸了感知，但在信号遮蔽的深谷或地形奇险的绝壁，无人机的“眼睛”也会“失明”。这时，班组职工只能轮流挥砍刀，在近乎无路的荆棘丛中“凿”出通道，肩扛六十多斤的设备，徒手爬上高耸的石山，只为给无人机找一个能稳定接收信号的起飞点。“人上不去的地方，‘鹰眼’能去。”磨麟礼说。

　　有一次，无人机在贵南高铁沿线拍摄时，遥控信号突然中断。吴东霖当机立断将其迫降至野外安全地带。大伙随后连忙赶去找机子，可在齐人高的草丛里跋涉半天，却怎么也寻不到踪迹，还被黄蜂撵着跑。

　　第二天，班组吸取经验，全副武装在山里摸爬滚打半天，最终找回了“趴窝”的无人机。“机器不能丢，里面的数据都是安全隐患的线索。”回忆起一路的酸甜苦辣，班组成员相视一笑。

　　科技让“观山之道”一再刷新。在南凭高铁崇左南站，一座状如银灰色胶囊的装置静静矗立。舱门滑开，一架无人机自动升起，按预设航线开始巡飞，结束后精准落回舱内充电、上传数据——这是今年春运新启用的无人机自动巡检基站。

　　“它就像个永不疲倦的‘数字桥隧工’。”班组成员罗文宏形象地总结。但系统标记的“疑似隐患点”，仍需“鹰眼”结合经验进行最终“诊断”。“科技把我们从日晒雨淋的重复巡查中解放出来，让我们更能聚焦于那些真正需要‘人眼’和‘人脑’判断的复杂问题。”磨麟礼说，这种“自动巡检+人工精判”的模式，让春运安全更有保障。

　　这个青年班组守护着南广线、南昆客专、贵南高铁、南珠高铁南玉段等1300多公里线路。背包里，除了设备电池，还常年备着蛇药、风油精，随时和蛇鼠虫蚁“作战”；爬山时，大伙的裤腿很快沾满苍耳和倒钩，每一步都带着草木断裂的脆响；收工后，他们又相聚在无人机技术直播间里钻研案例，只为精进技术……

　　春运已拉开帷幕，南凭高铁上，动车组载着归家的人们，平稳穿越连绵群山。很少有人知道，这些山体的“数字分身”正安静地躺在“鹰眼”班组的电脑里，被反复比对、分析。

　　从凭祥友谊关吹来的风，仿佛也带上了科技的温度——那是一群年轻铁路人，用最前沿的工具和最朴实的坚守，为春运归途注入的无声却坚实的力量。

　　版刊发《用心守护每一次出发与抵达》新闻，报道报道南宁东站工作人员组建“帮帮盲”务队，推出暖心服务举措，贴心守护视障旅客等重点旅客平安出行的故事。上下滑动阅读全文【春运进行时】“苏师傅，把手搭在我肩上，咱们往十二点方向走。”2月9日，广西南宁东站南进站口。客运值班员秦蓉蓉的声音清晰又平稳。

　　“以前心里总打鼓，现在一个人也敢说走就走。”苏金的话，道出了许多特殊旅客的心声。

　　2019年，以秦蓉蓉为骨干的南宁东站“帮帮盲”志愿服务队成立。这支平均年龄35岁的队伍，首创了“五专”服务法：专人联络、专用购票通道、专用乘车通道、专区候车、专人引导。

　　为了让服务更专业，他们每年都邀请自治区残疾人联合会的专家来授课。不说模糊的“这边那边”，只用精准的“几点钟方向”；引导时提供肩膀或手肘倚靠，绝不随意抓握盲杖。

　　这些细节里的专业，让视障旅客的旅途少了忐忑，多了安心。至今，他们已服务视障旅客超1.2万人次。

　　2026年春运，国铁南宁局预计发送旅客1600万人次。作为广西最大的铁路枢纽，南宁东站成了这场出行大考的主战场。

　　几天前，白板上记录了一个特殊团体。七八位平均年龄七十多岁的老人从上海而来，要经南宁东站中转换乘去北海过冬。队伍里有轮椅使用者，有听说障碍者，每个人还带着两个大行李箱，换乘时间特别紧张。

　　临别时，秦蓉蓉主动添加了组织者吴阿姨的微信。“阿姨，返程提前说，我们帮您预约好衔接服务。”

　　客运员毛城权曾在车站南广场遇到一位焦急徘徊的老人。老人操着一口浓重的方言，沟通十分困难。

　　毛城权耐心安抚，慢慢打听才知道，老人本应在南宁站换乘，却不小心下错了车。他没有电子票，也记不清家人的电话，急得手足无措。

　　毛城权一边陪着老人坐下休息，一边用他的身份证查询信息。几经周折，终于联系上远在扶绥的家人，让老人平安回家。一场潜在的“人在囧途”，被悄然化解。

　　在南宁东站，工作人员早已养成了职业习惯，看见有人长时间盯着大屏幕发愣，遇到有人在路口徘徊不前，就主动上前。毛城权说：“很多需求，就藏在一个眼神、一次犹豫的驻足里。”

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