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知名车企跨界造船造出个“全球首艘”还把成本打下来了!

  • 发表时间:2026-01-20
  • 来源:网络
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  谁能想到车企竟把造新能源汽车的思路玩到了造船界,还直接造出了国内首个获中国船级社(CCS)权威认证的内河电动船!

知名车企跨界造船造出个“全球首艘”还把成本打下来了!(图1)

  近日在上海国际海事展上,奇瑞汽车旗下三点水科技亮出了“河豚蔚蓝”内河电动船。这艘船可不是花架子,它是全球首艘标准模块换电船舶,2025年8月已经在长江安徽芜湖段完成定型试验。其总长88.9米、宽13.2米,载重足足3000吨,合肥到芜湖能做到“朝发夕至”,单电池包换电只要5分钟,全船能耗还降了22%,纯电航行零碳排放。

  车企为啥突然跨界造船?答案很简单:瞄准了内河新能源船舶的市场空白。2023年奇瑞汽车旗下芜湖造船厂组建项目组,同年三点水科技成立,奇瑞新能源原副总带队研发,主打将汽车技术和船舶制造融合。

  不过造电动船可比造电动车难多了,船在江上失电可不是车抛锚路边那么简单,整条航道都得受影响,所以电池安全是头等大事。之前行业主流的集装箱式电池组有致命缺陷,一个电池包出问题整船就趴窝,25吨的电池箱热失控了,传统消防根本搞不定。

知名车企跨界造船造出个“全球首艘”还把成本打下来了!(图2)

  为此,团队从汽车电控找灵感,研发出了“高压并联顺序放电”技术,给每个电池包装上“电力防火墙”,一个包故障,系统自动切备用回路,动力一点不中断。消防安全更是做了双保险,他们借鉴汽车换电站的浸没式灭火逻辑,船体底部装有专用水舱+机械臂,4000多个监测点实时盯数据(严苛度是汽车电池的10倍),电池温度超80℃就预警,直接把故障电池包拔进水舱灭火。

  3000吨级电动船比燃油船贵40%,电池是主要的“吞金兽”。研发团队一算,船舶匀速航行对电芯的要求远低于汽车,定制专用电芯能降本30%!按照这个想法,团队研发出了0.5C船舶专用电芯,这个电芯的循环寿命从2000次提升至6000次,采购成本下降28%。

  换电环节,团队也摒弃传统七八百万元的重型设备,借鉴汽车换电技术打造轻量化换电机器人。整套换电站仅300万元,还能为港口电动卡车换电,实现“车船储一体化”复用,进一步摊薄成本。

  如今“河豚蔚蓝”购船成本比行业均价低20%,运维成本降40%,船东1—2年即可收回与燃油船的成本差价。购船时,船东还不需要支付电池费用,而是采用“电池银行”模式,按用电量分期付费,大幅降低了购船门槛。

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